Les jeux de conduite changent les temps, avec une succession de dépassements et de contre-dépassements pour le sceptre des meilleurs, surtout une offre jamais aussi riche et variée entre PC et console. GT Sport a enfin bouclé son long, très long voyage et se décline pour tous les orphelins dans une série que l'on peut clairement superposer à la marque PlayStation, disponible depuis l'aube de la console et capable de l'accompagner à travers plusieurs générations. À cet égard, il est étrange de penser qu'il a cédé sa place à d'autres titres - notamment Forza Motorsport - sur certains de ses fleurons comme le nombre de voitures et la présence d'une météo dynamique. Pour cette raison, le suffixe "Sport" est plus éloquent que vous ne le pensez, un changement de direction décisif à vérifier s'il est temporaire ou adopté également pour les futurs chapitres. Avant d'entrer dans la revue, nous nous sentons obligés d'apporter une précision supplémentaire : si votre console n'est pas constamment connectée à Internet, oubliez-le car la plupart des fonctionnalités et options ne seront pas accessibles, si vous n'aimez pas rivaliser avec d'autres adversaires. humains, la durée de votre expérience sera plus courte que ce à quoi vous êtes habitué.
Comme un salon de l'automobile
Le menu initial est comme toujours élégant et riche en informations, presque accablant. Au moins au début, il est difficile de se rappeler où se trouvent les modes actuels, puis vous appréciez certains raccourcis tels que le contextuel avec la touche triangle. Par conséquent, même à partir de l'interface de Gran Turismo Sport, cela semble être une vitrine automobile presque plus qu'un jeu vidéo, grâce à une série de sections qui vous permettent en fait d'approfondir le sujet comme jamais auparavant. A l'intérieur des concessions, par exemple, non seulement il est possible d'acheter les machines de chaque constructeur - avec une description détaillée - mais en général il y a une chaîne avec des vidéos et un musée qui retrace l'histoire du constructeur automobile d'année en année, avec beaucoup de photos historiques et une chronologie parallèle qui raconte les événements mondiaux les plus importants. Un ajout fantastique pour l'amateur, essayant de distraire partiellement l'un des défauts de ce chapitre : oui, il n'y a pas de carrière au sens classique du terme, de ceux qui proposent des objectifs et des courses à aborder en séquence, avec des exigences de plus en plus élevées ou avec une histoire liée au pilote. La notion de progression est confiée au profil du joueur : chaque activité sur la piste augmente, par exemple, les crédits, les points de kilométrage accumulés, l'expérience acquise. Ce dernier définit la progression du niveau, ce qui permet d'obtenir des bonus et surtout de débloquer les pistes, jusqu'au Nurburgring en version GP, 24 heures et Nordschleife. Les miles peuvent être échangés dans la section dédiée pour les casques et combinaisons, les voitures non disponibles ailleurs, les couleurs spéciales, les poses de cavalier et même les mises à niveau, de manière à pouvoir augmenter le spectre de poids et de puissance disponible et les utiliser quand il y a restrictions liées à ces deux facteurs. Enfin, il y a une section avec des objectifs à débloquer qui se jette dans votre page personnelle, au sein de laquelle les photos prises, les replays, les livrées, le flux de vos amis sont collectés, avec un système de followers sur le style de Twitter .
C'est, si l'on veut, la seule partie vraiment communicante entre les contenus présents, celle qui nous pousse à explorer. Le point d'appui solitaire ludique, en effet, se trouve dans la section appelée "Campagna", divisée à son tour en trois modes qui ont un but bien précis, celui d'apprendre à conduire et à connaître chaque piste par cœur, de manière à être compétitif en ligne. Driving Academy remplace les permis de conduire par 48 tests / leçons qui exposent en fait les bases telles que les virages, le survirage et le sous-virage, la conduite sur terre. Chaque test est accompagné d'une vidéo qui explique en détail comment y faire face, mais aussi de quoi vous parlez : de cette façon vous apprenez vraiment quelque chose, au-delà de la nécessité d'obtenir le bronze pour continuer. La mode Missions est peut-être le plus proche de la carrière classique, car il propose 64 défis allant de courses complètes et monomarques, sur des chemins de terre, d'endurance sur 15 ou 30 tours avec beaucoup de consommation de pneus et d'essence, jusqu'à une piste entière dédiée au Nurburgring Nordschleife, le merveilleux "green l'enfer". Enfin et surtoutCircuit Experience : pour chacune des pistes, il est possible d'aborder des sections spécifiques jusqu'au tour complet, en vue d'obtenir au moins le bronze et d'acquérir une connaissance maximale du parcours. Une façon intéressante de continuer à monter de niveau et de s'attaquer à tous les circuits disponibles, en donnant de l'importance à un aspect qui n'a généralement pas grand-chose.
Diplôme de Kazunori Yamauchi en Espagne
Le 17 octobre, Kazunori Yamauchi a obtenu le Master Honoris Causa en Ingénierie Véhicule du Département d'Ingénierie "Enzo Ferrari" de l'Université de Modène. C'est la première fois qu'une personnalité du jeu vidéo reçoit une telle reconnaissance, et c'est un moment historique pour toute l'industrie au-delà des sympathies pour la saga Gran Turismo et sa capacité efficace à simuler la conduite sur piste. Le mérite est d'avoir amené le concept de conduite virtuelle associé à sa valeur pédagogique dans plus de 70 millions de foyers, créant d'abord un lien entre le jeu vidéo virtuel et les constructeurs. Célébrer l'automobile avec une passion et une franchise désarmantes, qui ont permis à de nombreux joueurs de tomber amoureux non seulement de la série, mais aussi de l'automobile en général.
École de conduite virtuelle
Pour gérer avec succès le contenu de la campagne, il faut 10 à 15 heures au cas où vous seriez très bon ou que vous soyez satisfait du bronze. Pour arriver à l'argent et à l'or, qui permettent d'obtenir des machines spéciales, cette valeur peut facilement augmenter. Ensuite, il y a le mode Arcade, avec trois niveaux de difficulté pour chaque piste et 19 adversaires, l'écran partagé local, l'expérience VR (sur laquelle nous reviendrons prochainement) et la course personnalisée. Au final, il y a des choses à faire, mais en même temps il y aurait de la place pour plus de contenu parce que les missions, par exemple, tout en étant amusantes semblent presque être une entrée de préparation pour le jeu compétitif. Pensez que dans le jeu personnalisé, vous pouvez modifier une quantité impressionnante de paramètres, de la consommation de carburant aux dommages mécaniques, aux restrictions de puissance et bien plus encore : les développeurs de Polyphony auraient pu utiliser le même outil pour créer un mode solo plus corsé et engageant, surtout parce que dans la configuration actuelle le sens de la progression est faible et le joueur est tenu d'être « débrouillard » pour maximiser sa connaissance de chaque piste. Sur cet aspect, Gran Turismo Sport réussit en tout cas très bien, car jamais dans un titre automobile il n'y a eu autant de dévouement à superposer la conduite virtuelle à l'enseignement de concepts réels, appliqués à la connaissance granulaire des circuits. Le titre de Polyphony donne envie de vraiment s'améliorer et d'approfondir des éléments qui n'étaient peut-être pas pris en compte par le passé, un peu comme en général un bon système de trophées peut le faire pour un jeu vidéo ; il encourage également ceux qui ne sont pas enclins à participer aux courses de compétition à s'essayer en ligne.
Le multijoueur standard propose une série de salles créées par les utilisateurs qui peuvent être largement personnalisées, avec la possibilité d'assister en tant que spectateur ; Le mode Sport ajoute le suffixe au titre, représentant la base de la production et le test décisif pour la durée future du jeu. Actuellement, il y a trois courses quotidiennes qui se répètent en alternance toutes les cinq minutes, mais toujours disponibles pour améliorer leur temps de qualification et commencer la course en tête sur la grille. Leur schéma de rotation est encore flou : durant le week-end il y a eu quelques changements par Polyphony sur les conditions d'entrée et sur les pistes, on suppose que le développeur expérimente les serveurs avant de passer en régime tous les jours et de proposer un nombre supérieur aux compétitions. A partir du 4 novembre, entre autres, les premières saisons débuteront avec les championnats de Polyphonie, monomarque et niveau avancé ; ils serviront également de terrain d'essai pour les championnats officiels en collaboration avec la FIA, la Fédération Internationale de l'Automobile, qui donneront accès à des prix locaux et nationaux jusqu'aux courses en direct, sublimant le concept de GT Academy inauguré il y a quelques années. Le mode Sport est également régi par un système de matchmaking intéressant, lié à deux paramètres principaux : la vitesse et la sportivité. Dans le premier cas, le système sélectionne des adversaires de compétence similaire à la sienne, dans le second ceux qui ont le même degré d'équité. Lorsque vous concourez, en fait, amener vos adversaires sur le pas de la porte, prendre des virages et effectuer d'autres manœuvres incorrectes abaisse votre rang, avec pour résultat de vous retrouver dans des courses pleines de bimbominkia novices; le but est de vous encourager à jouer fair-play au prix de perdre quelques positions mais toujours d'acquérir de l'expérience et des crédits. Le système est loin d'être parfait et est clairement encore sous-équilibré par Polyphony, mais en améliorant réellement notre degré de sportivité, nous nous sommes retrouvés sur la piste avec des adversaires décidément moins agressifs et incorrects, pour un sentiment que nous avons rarement connu en jouant en ligne avec un titre de conduite. . Il reste indispensable de baisser son temps de qualification pour partir en première position, car surtout dans les premiers virages il y a le risque de se coincer dans le chaudron classique après quoi on se retrouve hors de la piste, mais comme iRacing cela nous a semblé l'un des le plus avancé jamais dédié au multijoueur en ligne dans les jeux de conduite. Pour faire un premier résumé, si vous ne vous connectez pas en mode Sport ou classique, ou si vous n'appréciez pas les composants supplémentaires présents, le titre est à bout de souffle, surtout pour ceux qui jusqu'à présent étaient habitués à un Gran Turismo classique débordant de voitures (ici il n'y en a que 165, au moins d'excellente qualité), de pistes et de choses à faire sans avoir besoin de rester connecté à Internet. Ce qu'il propose, cependant, a une aura de fraîcheur et est moins dispersif, tenant toujours compte de sa nouvelle vocation.
Guide pour tous
Avant de mûrir notre jugement nous avons pu essayer Gran Turismo Sport dans une multitude de configurations : avec le pad, avec des volants à 100 euros et 800 euros, en VR, avec toutes les aides activées et exactement le contraire, pour confirmer comment le modèle est Le guide de production de Polyphony s'avère être le plus accessible disponible dans un tel jeu vidéo. Clairement moins sophistiqué que celui des meilleurs exposants, mais pas simpliste comme un jeu d'arcade, puisque toutes les lois de la physique qui régissent la conduite sur piste sont bien présentes, et chaque voiture a une maniabilité différente en fonction de la traction, du couple et des autres facteurs . Simplement Gran Turismo Sport est plus tolérant dans l'application des paramètres de simulation, préférant l'agrément au réalisme rigoureux; cela ne veut pas dire que jouer avec un bon volant équipé d'un retour d'effort (attention, le Thurstmaster T300 semble avoir des problèmes de pilotage que l'on espère bientôt mis à jour) et en réduisant l'aide au minimum l'implication est plutôt satisfaisante, la rugosité de l'asphalte se fait bien sentir et les changements de direction, le sous-virage et le survirage doivent être maîtrisés et chaque virage doit être abordé de manière différente, d'autant plus avec un dénivelé. Par rapport aux chapitres précédents, il est possible de constater des améliorations en termes de physique des voitures et comme mentionné de maniabilité pour chacune, clairement les vétérans de la série se retrouveront immédiatement chez eux tandis que les amateurs de simulations extrêmes seront déçus, net de ce "Real Driving Simulator" qu'il est bon de rappeler que c'était un terme inventé à l'époque de la première PlayStation : maintenant le mantra de la bande-annonce initiale est "Conduire pour tout le monde". Le talon d'Achille reste cependant le système d'endommagement et de collision. Les esthétiques sont réduites à l'os et limitées à quelques bosses avec de nombreuses éraflures, les mécaniques que l'on appellerait « scolastiques » : si vous frappez à grande vitesse la voiture perd de la puissance et du contrôle compromettant la course, mais jamais au point de ne pas pouvoir l'atteindre à l'arrêt au stand ; surtout les pièces qui sont endommagées sont peu nombreuses. Entre autres choses, les dégâts sont pratiquement absents dans la campagne solo et à l'état actuel en mode Sport, disponibles à la place dans les jeux personnalisés et supposés dans les événements futurs.
En revanche, le système de pénalité est plus intéressant, qui rajoute des secondes pour récupérer en ralentissant avant la fin de la course : un système hybride qui incite en tout cas à conduire correctement, mais une solution qui ne satisfait pas toujours pleinement quand vous êtes éperonné ou pris de côté, toujours à cause d'un équilibre encore en cours. Bref, avec GT Sport on s'amuse à chercher des trajectoires propres ; face à des pilotes régis par l'intelligence artificielle nous avons constaté moins d'immobilité que les "trains" classiques, en effet, il nous est arrivé de les voir sortir de la piste ou se retrouver en tête de file à cause d'erreurs isolées ou lors de dépassements. Les courses d'endurance ajoutent du piquant à l'expérience car il faut tenir compte de l'usure des pneus et de l'essence, puis prévoir les arrêts aux stands pour les minimiser mais aussi aller plus vite que vos adversaires, puisque vous pouvez ajuster la courbe de puissance en course pour consommer plus ou moins d'essence à chaque tour. Les pistes sont quantitativement suffisantes (17 réglages pour un total de 40 tracés) mais les vraies sont peu nombreuses, comme toujours le Nurburgring représente le non plus ultra de la satisfaction automobile et est reproduit dans les moindres détails. Parmi les pistes fictives, celle que nous avons le plus aimée est Lago Maggiore : avec ses courbes, elle possède l'un des meilleurs designs de piste que nous ayons appréciés dans un jeu vidéo de voiture. Last but not least le mode VR, vraiment surprenant pour la façon dont Polyphony a réussi à reproduire l'intérieur des cockpits et à redonner le sentiment d'être à l'intérieur.. En ce sens, nous avons des années-lumière d'avance sur la mise en œuvre de DRIVECLUB, par exemple, également d'un point de vue graphique. Dommage que ce mode ne soit limité qu'à certaines voitures et en mode un contre un sur toutes les pistes : lors d'une interview c'était la raison de ce choix, M. Yamauchi a répondu qu'il faut plus de puissance de calcul pour obtenir cette qualité avec autant de beaucoup de voitures sur la piste et peut-être en ligne.
Trophées PlayStation 4
Gran Turismo Sport propose une série de trophées couvrant tous les modes. Pour obtenir le platine tant convoité, il faudra gagner de nombreuses courses, décrocher l'or dans les différentes sections de la Campagne et d'une manière générale explorer toutes les possibilités offertes par le titre Polyphony. Prenez aussi beaucoup de photos !
Réalisme photographique
Là où le gameplay et le contenu « apprécient » les hauts et les bas, on ne peut que faire l'éloge du secteur technologique de Gran Turismo Sport. Les voitures ont une définition folle et une patine de réalisme qui témoigne du grand travail des artistes de Polyphony ; certaines pistes telles que Dragon's Trail, Lago Maggiore et Nurburgring sont excellentes même dans les détails de la piste, tandis que d'autres sont moins impressionnantes. Le système d'éclairage crée une excellente ambiance, en particulier lors de courses dans des conditions de luminosité très contrastées, peut-être lorsque des effets tels que la brume se produisent au crépuscule de la journée. Dans la configuration PlayStation 4 Pro plus Ultra HD TV, nous sommes à des niveaux de plaisir absolu, avec la meilleure implémentation du HDR que nous ayons jamais vue dans un jeu vidéo. Les couleurs sont pleines et réalistes, même les phares des voitures ont une diffusion à fort impact. La résolution accrue, 2160p obtenue par la technique du damier, rend la vue encore plus fluide et plus propre, mais même sur la PlayStation 4 standard, nous avons une excellente définition. Les deux versions tournent la plupart du temps à soixante images par seconde, faisant oublier les problèmes de fluidité des chapitres précédents. Les replays sont finalement stellaires, avec des effets de post-traitement qui surtout dans certaines conditions donnent une patine de vraisemblance avec une réalité incroyable.
Bonne nouvelle également sur le plan sonore: enfin il y a une plus grande diversification entre les moteurs de voiture. Lorsque vous sélectionnez la vue sur l'asphalte ou l'intérieur, vous pouvez entendre le type de transmission, le couple et d'autres petits détails, réduisant enfin l'écart avec la concurrence : nous recommandons d'augmenter le volume des effets jusqu'à 145% entre les options et activez le son surround, car "stéréo" est sélectionné par défaut même si la console est connectée à un système de cinéma maison. Nous terminons notre long examen avec les dernières sections qui, nous en sommes sûrs, engageront les passionnés de l'automobile tous azimuts pendant des heures. Tout d'abord, l'éditeur de casques et combinaisons, limité aux combinaisons de couleurs appliquées sur des modèles de marque, notamment la personnalisation esthétique des voitures, sur laquelle on peut opérer de manière très complexe en appliquant des calques à la Photoshop. Les livrées créées par les utilisateurs peuvent être partagées avec tout le monde, par exemple nous avons "volé" d'excellentes implémentations d'Evangelion et Doraemon. La sublimation maximale du voyeurisme automobile est représentée par les Panoramas et les modes photographiques lors des replays: Les développeurs de Polyphony ont réalisé plus de 1000 (!) photos à travers le monde, dans lesquelles insérer de une à trois machines et prendre la photo parfaite à partager sur votre profil, sur les réseaux sociaux ou à sauvegarder sur une clé USB. Ce qui est fantastique, c'est qu'une fois la voiture insérée, par exemple dans une rue illuminée de Tokyo, elle subira l'éclairage de la scène photographiée, donnant lieu à des résultats vraiment impressionnants pour le réalisme. Aussi parce que le mode photographique - également disponible lors des replays de course - propose une série d'outils qui en font un Lightroom simplifié, avec la possibilité de modifier l'exposition, d'appliquer des filtres et des masques, de gérer indépendamment le contraste et la saturation, mais aussi le panoramique, la vitesse d'obturation et bokeh : avec un peu de pratique, vous pouvez obtenir d'excellents résultats. Compte tenu de la quantité de plans déjà partagés en ligne et du fait que nous aussi avons passé beaucoup de temps là-bas, peut-être que Yamauchi nous a bien vu en mettant l'accent sur ce mode, même s'il s'agit de la chose la plus éloignée du jeu vidéo actuel : carporn à la puissance nième.
Commenter
Livraison numérique PlayStation Store Resources4Gaming.com8.2
Lecteurs (242)7.5
Votre voteDans le titre de Kazunori Yamauchi vous vous perdez parmi des centaines de panoramas dans lesquels immortaliser vos voitures, dans la myriade d'options secondaires, dans des sessions de gameplay insolites par rapport aux canoniques du genre. Il n'a pas le décor ni la quantité de contenu des chapitres précédents, il n'est même pas en mesure de rivaliser avec les meilleures expressions du genre quand il s'agit de piste, notamment en raison d'un système de dégâts et de collisions loin d'être moderne. On peut le définir comme un jeu de voiture plutôt qu'une simulation de course, mais il a le mérite d'être la production automobile la plus accessible sur la place, capable de faire plaisir même aux plus avertis qui conduisent avec le volant et sans assistance. Surtout, il apprend à conduire dans un titre virtuel, grâce à des didacticiels vidéo et des modes fantastiques qui vous poussent à vous améliorer et enfin à aborder les pistes avec une plus grande conscience. Jusqu'à inciter les plus insoupçonnés à concourir en ligne, où il est étonnamment en avance dans sa vocation structurée et intelligente vers l'e-sport. Il est clair que le lancement du jeu n'est que le point de départ, mais déjà aujourd'hui, si vous acceptez sa vocation, Gran Turismo Sport est un titre qui mérite réflexion.
PRO
- Graphiquement super, replays stellaires
- Modèle de guide accessible et évolutif
- Les modes de jeu sont amusants et enseignent comment obtenir le meilleur temps possible sur la piste
- La section Sports est potentiellement un pas en avant pour le multijoueur en ligne dans les jeux de conduite ...
- ... mais ça reste équilibré
- Système de dommages et de collision obsolète
- Le contenu solo est un peu essoufflé
- La demande d'être toujours connecté pour accéder à la Campagne ou la progression du conducteur est excessive
