➤ Dakar 18, le bilan d'une simulation trop arcade 🎮

Le développeur anglo-portugais Grande Lune à ce jour, il avait travaillé dans les coulisses, participant à la création de modèles 3D pour des titres tels que Jagged Alliance: Back in Action et FlatOut 4, et à la conversion vers PS4 de Lichdom: Battlemage. Dans son cursus, cependant, les collaborations avec notre série Milestone for the WRC se démarquent : une expérience acquise sur plusieurs années qui a servi de base au premier projet solo, l'ambitieux (peut-être trop) Dakar 18.

Dakar : après des années un nouveau titre

Il n'est pas étonnant que les jeux vidéo dédiés à une compétition aussi extrême soient des mouches blanches : à l'exception d'une poignée d'entre eux sortis à la fin des années 97 (lorsque la renommée du Paris-Dakar était au plus haut) pour Amiga et Atari, les dernières tentatives de Un jeu de conduite dans le désert du Sahara est dû à Acclaim avec le catastrophique Dakar '2001 et la meilleure suite Paris-Dakar Rally en XNUMX. Il s'agissait de titres de style arcade sortis sur consoles. Après plus de dix-sept ans, les choses ont radicalement changé etUnreal 4 Engine utilisé par Bigmoon permet un niveau de simulation beaucoup plus profond. Le titre présente les circuits et voitures officielles de la dernière édition du Dakar, qui en 2018, au départ de Lima (en Pérou), et en passant par La Paz (Bolivie), conclu à Cordoue (en Argentine) : en pratique 9.000 XNUMX km qui couvraient une grande partie de la côte ouest de l'Amérique du Sud.

Dakar 18, le bilan d'une simulation trop arcade

Malgré son nom historique, le Dakar n'est pas parti de Paris depuis plus de dix ans et se termine dans la capitale du Sénégal, où il s'est arrêté une dernière fois en 2007 ; l'édition de l'année suivante a été annulée en raison des dangers terroristes en Mauritanie et depuis 2009, la compétition s'est déplacée définitivement dans la partie sud du Nouveau Monde. Même les équipages et les véhicules sont officiels, avec quelques absences (par exemple, le Ford F-150 et l'Iveco Powerstar manquent) : il y a donc cinq catégories qui comprennent voiture, camion, moto, quad et SxS.

Plus de simulation que d'arcade

Malgré ce que l'on pourrait laisser croire au premier coup d'œil, Dakar 18 se rapproche beaucoup plus d'un simulation qu'un jeu de conduite d'arcade. Pour ceux qui ne le savent pas, en effet, les pistes sont « imaginaires » : contrairement aux rallyes traditionnels, il ne suffit pas de partir du point A pour arriver à B, puisqu'il faut passer par certains waypoint ce qui peut également inclure le retour en arrière de la direction dans laquelle vous voyagiez. Le bref tutoriel "forcé" qui anticipe même l'écran initial remet les pendules à l'heure : après quelques centaines de mètres sur le chemin de terre le désert commence et, si vous ne suivez pas les indications du copilote jusqu'au bout , il y a la certitude de se retrouver au milieu de nulle part.

Ne vous attendez donc pas à une assistance ponctuelle comme celle de DiRT Rally : ici en roulant il faut garder un œil à la fois sur le « roadbook » (la bible des participants du Dakar) en bas à droite et la boussole en haut. Ce sont deux outils fondamentaux, le cahier contenant des tableaux divisés en trois colonnes. Le premier montre les kilomètres depuis le point de départ, le second présente un dessin du paysage que vous voyagez et dans le troisième il y a des avertissements sur les dangers (divisés en trois catégories), tels que la différence de hauteur d'une dune ou la présence de pierres dans la trajectoire. Du lit à la table est assez simple, mais cela devient très difficile lorsque vous conduisez à grande vitesse, en faisant peut-être attention à ne pas détruire la voiture (ou la moto). Les boussole il est tout aussi important et indique de combien de degrés le véhicule doit tourner pour entrer dans la piste "imaginaire". Il y a aussi un GPS qui, cependant, n'est activé qu'à proximité des waypoints, que vous devez "toucher" si vous voulez terminer l'étape avec succès.

Essayons de faire la lumière avec un exemple pratique. Dans le premier test, qui a nécessité 8 tentatives, après le départ, on nous dit de suivre la direction sur 500 mètres jusqu'à la dune ; puis il faut tourner à gauche à 160 C pendant encore 2 km en continuant sur la crête ; arrivé à ce point (morphologiquement indiscernable des précédents), il faut faire un virage imaginaire de 90 degrés et suivre la direction prise pendant encore 5 km. Inutile de préciser qu'il suffit de pécher du côté de l'angle de braquage de quelques degrés pour se retrouver en un point totalement inconnu, sans que le copilote ne soit d'une quelconque aide. Vous pouvez alors essayer de revenir dans une zone connue, dans laquelle vous êtes peut-être déjà passé (une cabane abandonnée, une clôture) et essayer à nouveau de suivre les indications du carnet de route. L'aide de la navigatore il échoue naturellement dans les catégories où le pilote est laissé seul à lui-même, comme en quad ou en moto.

Modèle de conduite peu convaincant

Si tout cela ne suffit pas, sachez que pour relever la barre il y a deux autres aspects fondamentaux à prendre en considération. Le premier est évidemment l'état de santé du véhicule qui, sans souffrir Dégâts cosmétiques, il peut s'user d'autant plus vite que les sollicitations auxquelles il est soumis sont plus violentes. Tous les éléments ne sont pas réparables et de toute façon en réparer un entraîne des pénalités de temps, il faut donc porter la plus grande attention aux dangers notés dans le roadbook.

L'autre est la durée des épreuves, capable de mettre même le joueur le plus expérimenté dans les cordes. Bien que le monde du jeu ne soit pas à grande échelle, il est toujours extrêmement vaste au point de nécessiter plus de 50 minutes pour terminer le deuxième étape, qui mesure 230 km. Si vous considérez que le plus long atteint près de 1000 km vous pouvez vous faire une idée de la concentration nécessaire juste pour toucher tous les waypoints. La fonction de sauvegarde automatique permet toujours de recommencer à partir du dernier jalon intermédiaire atteint, mais avec de lourdes pénalités en termes de temps. L'extrême réalisme du système de navigation (peut-être même exagéré) se heurte à un modèle de conduite principalement de moule arcade. Certes, on ne peut pas dire qu'il n'y a pas de différence entre conduire une moto ou un camion ; or, le problème réside avant tout dans une physique que l'on pourrait définir au moins comme "créative". Cela se comprend depuis le tutoriel, où il semble que le Toyota Hilux pèse 20 tonnes, qu'il soit si difficile à piloter, ou que le super Peugeot 3008 DKR (vainqueur encore cette année) soit aussi indomptable qu'une Formule 1. Ils suscitent aussi plus qu'une certaine perplexité, les vélos qui semblent se planter sur les bosses ou après les sauts avec un peu trop de simplicité. La concurrence en ce sens est très féroce et les limites économiques que les programmateurs ont dû respecter n'ont pas permis d'atteindre les niveaux des productions les plus importantes. Une comparaison difficile à tenir même d'un point de vue technique : i modèles de véhicules ils sont très basiques et n'impressionnent pas les effets de particules (comme le sable et la boue) qui salissent la carrosserie de façon un peu trop schématique. Un aspect qui nous a énormément dérangés est celui des traces laissées par les voitures de devant, qui disparaissent sous les yeux du joueur. Si vous pouvez ignorer certaines laideurs (même le ciel en basse résolution est un coup de poing dans le ventre), graphisme et son ils font leur devoir et permettent, sur des systèmes suffisamment puissants, de conserver un frame-rate stable même aux plus hautes résolutions (nous l'avons testé avec succès sur l'Asus PG348Q à une résolution de 3440x1440 avec une GeForce 1080 sans descendre en dessous de 60fps). Ils sont quatre coups: une caméra inclinable à l'arrière du véhicule, une vue cockpit, une vue à la première personne et une vue hélicoptère "ludique" qui sera rarement utilisée.

Configuration système requise pour PC

Tester la configuration

Système d'exploitation : Windows 10 (64 bits)
Processeur : Intel Core i5-4690k à 3.5 GHz ou AMD Ryzen 5 1600 à 3.2 GHz
Mémoire: 8 Go de RAM
Carte graphique : NVIDIA GeForce GTX 1060 (6 Go)

Exigences minimales

Système d'exploitation : Windows 7 SP1, Windows 8.1, Windows 10 (64 bits)
Processeur : Intel Core i5-2400s à 2.5 GHz ou AMD FX-6100 à 3.3 GHz ou Intel Core i3-7340
Mémoire: 4 Go de RAM
Carte vidéo: NVIDIA GeForce GTX 660 ou AMD Radeon HD 7870

Beaucoup de bogues

Purtroppo Dakar 18 est entaché d'une série de bug et des oublis que les programmeurs tentent de résoudre à force de patchs (3 en cinq jours à compter du lancement) que nous ne pouvons manquer de signaler. Le premier et le plus grave est le manque de postes de contrôle qui sont parfois physiquement absents : pour les charger, il faut redémarrer le titre depuis la dernière sauvegarde. Ensuite, il y a la question des dégâts qui subsistent même lorsque vous chargez le jeu depuis le point précédent : il s'ensuit le risque d'être à mi-parcours avec un véhicule totalement inutilisable et avec la nécessité de recommencer le jeu à zéro. Si nous ajoutons à cet aspect que les étapes suivantes ne sont disponibles pour l'exploration qu'après avoir terminé les précédentes, nous sommes confrontés à une situation dans laquelle il faudra probablement des semaines pour accéder au test final. A cela s'ajoute un support très limité pour Vol: nous avons utilisé le joypad Xbox 360 sans aucun problème, mais les forums Steam sont peuplés d'utilisateurs qui ne voient pas leur périphérique reconnu.

Mais ce qui agace le plus ce sont les erreurs du copilote qui donne souvent des indications complètement bizarres et différentes par rapport au carnet de route, avec la certitude de se retrouver à parcourir des kilomètres dans les airs et de devoir repartir du point de contrôle précédent avec toutes les pénalités nécessaires. Comme mentionné, ce bug disparaît (forcément) lors de l'utilisation de quads ou de motos qui, cependant, augmentent encore le niveau de défi. Le secteur mode multijoueur offre un large éventail de possibilités (en plus du réseau Internet classique, l'écran partagé et le LAN sont pris en charge) et offre une sorte de tête à tête entre les participants qui partent tous en même temps malgré le choix de différents moyens. Nos tests ont été décevants car nous n'avons jamais trouvé plus de trois personnes dans les halls et, une fois dans la voiture, nous avons constaté de graves bégaiements.

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Version testée PC sous Windows Livraison numérique Steam, PlayStation Store, Xbox Store Prix 49,99 € Resources4Gaming.com

5.5

Lecteurs (7)

6.7

Votre vote

Difficile de juger un titre comme Dakar 18, qui a le mérite de traduire sur les écrans, pour la première fois, les conditions extrêmes de la célèbre compétition de rallye. La longueur des étapes, combinée à l'attention requise pour éviter d'endommager le véhicule, mais surtout la difficulté à s'orienter, nécessitent un engagement qui coupera les jambes du joueur moyen. Ce sont des points d'entrée qui seraient acceptables si le modèle de conduite était tout aussi rigoureux, mais la physique des véhicules n'est pas convaincante. Si vous ajoutez à cela un nombre considérable de bugs il devient très difficile de recommander, du moins pour le moment, le titre de Bigmoon même aux fans les plus inconditionnels.