➤ Départ brûlant ! 🎮

Version testée: Xbox 360

Ce sont leurs mots. "Nous voulons que la F1 devienne une marque annuelle comme la FIFA", a déclaré Steven Hood, le concepteur en chef du jeu, dans une interview l'année dernière. Et c'était ainsi. Quant à la simulation de football d'Electronic Arts, les gars sont partis des excellentes bases de l'édition précédente, mais surtout du patch correctif substantiel et des retours utilisateurs pour mettre sur la bonne voie un produit qui représente un bon pas en avant, avec de nombreuses corrections, ajustements et différents nouveaux modes de jeu. Qu'il suffise de dire que la voiture de sécurité a enfin été mise en place (présente dans les courses avec plus de 20% du total des tours) et que, pour être honnête, déjà fixée lors de la construction l'année dernière, il n'y aura plus d'arrêts sans fin en attendant à leur tour de sortir des stands. Il y a évidemment beaucoup plus, mais plus généralement on peut dire sans l'ombre d'un doute que les Anglais ont bien travaillé, ne se contentant pas de se reposer sur leurs lauriers, réalisant probablement le titre qu'ils auraient aimé publier en 2010.

Ennemis dans la maison

Quoi de neuf? Le mécanisme de carrière est resté inchangé, nous commençons avec une équipe discrète pour tenter la montée au championnat du monde et aux meilleures équipes, atteindre les objectifs course par course, défier votre coéquipier et répondre aux questions de la presse. Le tout joué dans une perspective immersive et réaliste des saisons, car tout ce qui est dit et fait a un impact sur le développement de la voiture et sur sa réputation auprès du marché des pilotes. Le mécanisme fonctionne, surtout dans les premières saisons où l'on transpire dans les derniers rangs et nous donne encore plus d'incitations à avancer, à classer les chronos aux essais et à tout donner en course dans le challenge interne de l'équipe. Là aussi, le même problème que nous avons vu il y a douze mois revient, à savoir que les questions de l'intervieweur ont tendance à se répéter : certainement pas les dialogues à choix multiples de Mass Effect pour la charité, mais aussi vouloir être effronté avec la presse et pas très honnête avec sur le plan technique, si les objectifs de compétition ont été atteints il ne semble pas y avoir d'impact fort de nos peines sur la suite de la saison.

Ce ne sera pas une fonctionnalité fondamentale capable de changer profondément le gameplay, mais elle a certainement pour objectif de rendre la mise en scène du cirque encore plus réaliste et télévisée. Une fois les années de carrière terminées, un éventail de possibilités s'ouvre, à la fois en ligne et en solo. Seul, il est possible de se consacrer au grand prix sec et de défier le contre-la-montre, ou au "Controtempo", qui propose de vrais scénarios dans lesquels courir selon des conditions préétablies, comme la météo, les pneus et bien sûr la voiture et piste, essayant de gagner l'or. Bref, une belle façon de se tester et pas seulement un simple plus pour allonger la durée du jeu quand on ne peut pas accéder au réseau. Toujours côté actualité, on peut désormais se consacrer à la Carrière (ou à l'unique Grand Prix) à deux sur la même console via un écran partagé. Une fois en ligne dans la vraie partie compétitive, la grille sera complète avec seize joueurs prêts à s'affronter et huit gérés par le CPU. Bien que tout nouveau dans cette version on retrouve la Carrière en ligne, avec toutes les annexes et connectées, jouable à deux en coéquipiers, avec évidemment une sauvegarde séparée par rapport à celle en solo. Inutile de dire qu'un tel mode déclenchera tout ce genre de situations données l'an dernier chez Red Bull, avec des pilotes qui s'affronteront non seulement pour les points mais aussi pour le développement de la voiture, avec le CPU indiquant qui est le premier guide en fonction de leurs performances. Bref, des ruptures d'amitiés de dix ans sont à prévoir au vu de jeux d'équipe désagréables.

Évolutivité du guide

La carrière va bien, les scénarios et la coopérative en local et en ligne vont bien, mais une fois au volant, comment est le ressenti de la voiture ? Lors des précédentes réunions avec les développeurs et dans l'avant-première, de nombreux mots ont été passés sur l'amélioration de l'intelligence artificielle, sur une plus grande importance des dommages, non seulement dérivés des accidents, et plus généralement sur un plus grand sens de la probabilité de la course. . Notre revue confirme les intentions de Codemasters, le travail effectué dans ce sens est sans aucun doute du bon, le tout inséré dans un modèle de guide qui grâce aux nombreux réglages disponibles passe d'être facile et immédiat (mais jamais trop arcade) avec tout le monde les aides activées à plutôt difficile et plus que punitif si vous décidez de ne compter que sur votre propre poignée. Les développeurs ont bien su réaliser une tenue de route vraiment évolutive, bref, il suffit de baisser l'antipatinage d'un cran pour remarquer immédiatement des changements importants au volant, qui nous obligent à repenser notre style de conduite, sans pour autant une montée brutale de la courbe d'apprentissage. .

Jouer avec les paramètres et avec le niveau de difficulté (quatre disponibles) nous permet de mieux paramétrer notre expérience de jeu, mais n'en abusez pas cependant, car le taux de défi moyen (inter) n'est certainement pas une pierre d'achoppement et s'il est choisi avec le l'aide activée peut faire F1 2011 trop facile dans certaines situations, avec des adversaires du modèle Massa, c'est-à-dire lent et peu habitué aux dépassements. Notre conseil est de commencer en tant que professionnel et d'activer ou de désactiver les aides au besoin. Bref, tout comme l'année dernière. Il y a nettement plus d'attention à la reproduction des déconnexions et aux différents types d'adhérence des pistes. Les voitures cahotent et se brisent, et si vous décidez de jouer sans aide les trottoirs et les petites excursions deviennent nos ennemis jurés, aussi parce qu'il faut oublier complètement les ouvertures brutales après les gros virages douloureux au freinage, avec pour conséquence des pertes de précieuses secondes et des risques de accidents si en pleine bagarre ou au départ (donc les replays à notre disposition sont utiles, jusqu'à un maximum de quatre). Dans cet esprit, comme écrit précédemment, F1 2011 cela devient un titre difficile et exigeant, et qui nécessite un peu de pratique et non un joyeux guide de voyage du dimanche avec le bras par la fenêtre. Cela signifie-t-il que nous sommes face à une simulation tous azimuts ? Le pedigree de Paul Jeal, producteur senior du titre, voit parmi ses œuvres passées un chef-d'œuvre tel que GP Legends et c'est déjà une bonne indication de la démarche des développeurs. Notre sentiment est qu'il y a évidemment des compromis, l'utilisateur de la console est tellement vaste et hétérogène qu'il est impossible de faire un choix drastique de toute façon, mais l'extrême évolutivité du titre permet à tout le monde d'en profiter F1 2011 nel miglior modo possible.

Problèmes de poids

Dans les matchs en ligne, il est évident que ceux qui jouent avec aide sont certainement un cran au-dessus de ceux qui décident de sortir sur la piste sans. Codemasters a mis en place un système dans lequel ceux qui activent les aides, en fonction du rang atteint (il y a aussi quelques objectifs ici), "bénéficieront" d'un poids plus important qui pénalisera la voiture par rapport aux autres. C'est pour que les joueurs les plus expérimentés ne soient pas trop avantagés, surtout sur le mouillé, peuplant par conséquent les parties hautes du classement à la fois avec des petits Vettels et des Karthikeyan inexpérimentés, et bien évidemment pour pousser les joueurs à tenter le titre au maximum du pilotage. modèle sans assistance.

De belles pauses !

Le schéma des dégâts et les diverses contingences de la course contribuent à renforcer ce sentiment. Les incidents de l'an dernier ont donné l'impression d'être sous-dimensionnés pour éviter les frustrations, notamment sur le grand prix disputé dans son intégralité. Maintenant, la situation s'est certainement améliorée, les collisions "catastrophiques" (et par catastrophique nous n'entendons pas les capotages et les fronts, mais les nez cassés, les suspensions et les crevaisons) sont plus fréquentes et nous obligent à retourner aux stands pour les réparations nécessaires. Dans le même temps, cependant, la distinction entre les dommages importants et légers n'est pas très claire, et lorsque le processeur nous dit que quelque chose ne va pas, la machine n'est pas déséquilibrée comme elle le devrait, continuant à fonctionner comme si de rien n'était. Des progrès dans ce domaine, mais pas aussi forts que nous l'aurions imaginé. En revanche, la mise en place d'un système de « perte de performance » selon notre style de conduite est de mise. Plus c'est propre, mieux la voiture fonctionnera, plus elle sera agressive, sale et sans égard pour le moteur et toutes les autres pièces mécaniques, plus vite elle s'usera avec des conséquences importantes à long terme. Et toujours sur le front de la vraisemblance, il est agréable de constater à quel point Kers et l'aile mobile (attention ne jamais l'activer en virage !) ne sont pas toujours disponibles. Comme nous le voyons à la télévision, ils ont souvent tendance à ne pas fonctionner, et ce n'est qu'après quelques tours que notre ingénieur nous dira si le problème a été résolu. Une bonne intelligence artificielle, plus "endiablée" que par le passé, à condition bien sûr de ne pas descendre trop bas avec le niveau de difficulté. Ils se battent devant, font même assez souvent des fautes, et quand ils sont derrière nous, s'ils ne savent pas utiliser Kers et DRS (l'aile mobile) on les verra souvent essayer de vrais casse-cou, essayant de glisser même dans les virages les plus serrés. Attention cependant à votre propre trajectoire.

Dans diverses situations nous avons été pénalisés, les juges nous donnant un joli blocage illégal, car même si nous n'avons pas vu l'adversaire à nos côtés (tout au plus une apparition fugitive du nez comme s'il s'agissait d'un pépin) nous l'avons resserré en lançant IT out. Dans ce cas, les flèches directionnelles qui nous avertissent de la position des autres coureurs et les rétroviseurs ne suffisent pas, quand on est en pleine bagarre il vaut mieux lever le pied si on a les réflexes rapides pour le faire, et tenter un belle contre-dépassement. Au final, plus que le modèle de conduite évolutif, amélioré mais pas trop de dégâts et une IA agressive, ce qui fait F1 2011 l'ambiance du week-end de course est vraiment proche de la réalité. Si vous décidez de tout « manualiser », y compris les stratégies de course, les pauses, la météo dynamique, l'usure des pneus - à remettre en température pour une meilleure adhérence - et l'essence, les juges de course inflexibles, les Kers et DRS qui cassent et (enfin) la sécurité voiture, le titre Codemasters nous plonge pleinement avec une grande efficacité dans le Cirque.

Succès Xbox 360

F1 2011 récompense le joueur avec 38 réalisations pour un total de 1000 points. La plupart des objectifs sont déverrouillés avec un jeu simple et une progression de carrière à la fois en ligne et localement, tandis que les plus difficiles sont obtenus avec des conditions spéciales, comme faire le tour de six voitures dans une course, gagner 9 courses d'affilée, gagner un Monte Carlo avec le dégâts activés après avoir embrassé un mur, ou un tour en cinq tours successifs avec des temps d'environ un quart de seconde de différence.

Il pleut comme d'habitude

Techniquement parlant, il n'y a pas d'améliorations évidentes par rapport à l'année dernière, même ici, nous parlons d'évolution et non d'une déformation d'un produit vraiment bien fait. La fréquence d'images est toujours la même, ancrée à trente images par seconde avec des ralentissements sporadiques. Les voitures sont riches en polygones, avec des textures détaillées avec un bon travail, mais pas génial, en termes de réfractions. En revanche, tout l'effort mis sur les éléments en piste est d'un certain poids, le restylage des circuits est important, avec même l'ajout d'éléments architecturaux entiers qui manquaient l'an dernier, certainement avec plus qu'assez de détails. Le jeu n'est pourtant pas exempt de petites criticités, de péchés véniels pourrait-on dire, mais présents. On ne peut manquer de mentionner des textures évidemment pas trop détaillées et à une résolution inférieure à la moyenne dans les scènes des stands, tant des pilotes que des mécaniciens. Nous ne comprenons rien de transcendantal, mais le détachement est évident avec tout le reste. Comme à son habitude, le moteur graphique d'Ego brille lorsqu'il s'agit de mettre en scène de petites bourrasques ou de véritables tempêtes. Nous savons tous ce que signifie la pluie en F1, c'est-à-dire la danse éternelle entre les pneus intermédiaires et les pneus pluie et la perte d'adhérence même en ligne droite.

Pour tout compliquer, comme le savent ceux qui ont joué à la version précédente, l'effet crédible et terrible de l'eau soulevée par la machine devant nous et qui nous rend pratiquement aveugle. Aussi beau à voir qu'effrayant à souffrir. Côté audio, il faut noter l'invasivité utile de l'ingénieur via la radio, certes bien plus élevée que l'an dernier. Il nous dit tout ce que vous devez savoir, il ne nous dit pas seulement de pousser plus fort. Il nous renseigne sur les autres coureurs, qui entre et qui sort des stands, quels pneus sont montés, le rythme de course, l'état des freins et des pneus, s'ils sont cassés ou présumés l'être. Bref, même de ce point de vue le facteur d'immersion est total. Bien sûr, il sort parfois avec des adversaires sur ses talons alors qu'ils sont à plusieurs secondes derrière, petites erreurs peut-être dictées par le stress de la course.

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F1 2011 représente une belle évolution par rapport à la version précédente. Codemasters a su écouter les utilisateurs, corriger où il y avait à corriger et ajouter où il fallait rajouter. Dans cette perspective, l'inclusion de la carrière coopérative en ligne et de l'écran partagé est plus que bienvenue. Le modèle de conduite est bon, adaptable à tout le monde, le système de dégâts un peu moins bon, amélioré mais toujours pas trop incisif. Techniquement de grand impact, mais avec quelques défauts, avec les 30 images par seconde qui se font sentir.