➤ Rouge course 🎮

Cette saison est pour beaucoup synonyme de vacances, de détente et de plaisir, mais pour beaucoup d'autres, elle coïncide souvent avec la période de travail la plus chargée de l'année, comme peuvent le confirmer les gars de Kunos Simulations.

Inauguré un peu plus tôt le 17 juin dernier avec l'annonce du partenariat avec Porsche, l'été 2016 dans les bureaux de l'hippodrome de Vallelunga doit être vraiment en feu ; non seulement sommes-nous à un pas de la publication très attendue d'Assetto Corsa sur PlayStation 4 et Xbox One, prévue pour le 26 août prochain, mais la maison de logiciels romaine vient de sortir le RED PACK pour PC, un nouveau DLC thématique qui a un succès fulgurant sur Steam, où depuis ses débuts il navigue entre la première et la deuxième position des produits les plus vendus. L'accueil des fans fut encore plus chaleureux que celui réservé aux excellents Dream Packs et Japanese Car Packs, et la raison est toute liée au « nom » du package ; en fait, le rouge est la couleur historiquement associée par la FIA aux voitures de course espagnoles, et dans le RED PACK se trouve une sélection de sept belles voitures du Bel Paese, traduites par des marques prestigieuses telles que Ferrari, Lamborghini et Maserati. Le rouge est également contenu dans le nom de la nouvelle piste de Laserscan, c'est-à-dire le fascinant et très rapide Red Bull Ring de Spielberg (Autriche), qui s'ajoute à la liste des pistes officielles disponibles dans le simulateur espagnol.

Red Bull Ring de Ferrari, Lamborghini, Maserati et Spielberg dans le RED PACK de Assetto Corsa

L'évolution continue

Avant de plonger dans l'analyse des nouvelles voitures de course, il faut passer quelques mots sur la mise à jour 1.7 d'Assetto Corsa, qui introduit quelques innovations très intéressantes tant en termes de fonctionnalités que de pure simulation, sans oublier la Maserati Levante S gratuite pour tous, un puissant SUV multisegment pionnier dans le garage du titre. Le premier détail qui saute aux yeux des pilotes virtuels est la nouvelle vue d'avant course, qui au lieu de cadrer la piste se concentre sur la silhouette de la voiture choisie, strictement sur le côté et avec la porte ouverte pour montrer son bien entretenu. intérieur.

Une fois le volant tenu, il faut enfin faire attention au faux départ, qui pénalise les joueurs sur la base de trois types de sanctions distincts. Cependant, c'est une fois sur la piste que les interventions les plus importantes sont remarquées ; en plus d'une intelligence artificielle plus affinée, avec des comportements de conduite plus imprévisibles et intimement liée aux spécificités de la voiture pilotée, notamment lors des dépassements et des virages, il y a un nouveau pas en avant dans la performance des pneumatiques, fleuron de l'œuvre Kunos Simulation. Le nouveau modèle de pneu (V10) est disponible sur presque toutes les voitures RED PACK et à l'avenir sera exporté vers le reste du garage, ainsi que la gestion de la température des freins, qui dans les prochaines mises à jour sera accompagnée d'autres algorithmes pour simuler des coussinets et des flux d'air uniformes. Les gamers avertis peuvent enfin régler les réglages du turbo, de l'ABS, du contrôle de traction (TC) et plus directement sur le volant, un « avant-goût » de la pléthore de rumeurs liées à la Ferrari SF15-T, dont nous parlerons prochainement. À tout cela s'ajoutent des améliorations apportées aux modèles 3D et au son de certaines voitures, de nouveaux paramètres pour l'application, des effets météorologiques plus réalistes et toute une série de correctifs qui améliorent l'expérience de course, de la pénalité attribuée à ceux qui vont aux stands via la commande ESC jusqu'à un nouveau code multijoueur pour améliorer la connexion. Bref, Assetto Corsa continue dans le processus constant d'évolution et de maturation promis par Kunos Simulations.

Taureau et Trident

Nous commençons notre analyse par deux vieilles gloires de la Formule 1, une catégorie bien représentée sur Assetto Corsa. La Maserati 250F 6C a fait ses débuts au Grand Prix d'Argentine 1954 conduit par Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, une véritable icône qui a conquis le championnat du monde l'année de ses débuts et en 1957. Caractérisée par quatre vitesses, un poids de 670 kilogrammes et 270 chevaux, la voiture nécessite beaucoup de pratique (et de patience) pour la pousser à la limite, en raison de pneus étriqués, de mauvais freins et d'une tendance constante au survirage. La vrille est en effet toujours au rendez-vous et il faut appuyer sur la pédale d'accélérateur pour éviter les désagréments désagréables. Le modèle polygonal est excellent aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, tout comme le son du moteur. Avec la 250F T2 12C, l'héritière avec douze cylindres et 310 chevaux, la situation n'est pas très différente, même si elle survire avec moins d'imprévisibilité. Le modèle diffère du 6C pour les cinq vitesses, quelques bosses visibles sur le capot, le rugissement plus agressif et une disposition différente des indicateurs sur le tableau de bord.

Des événements spéciaux dédiés sont disponibles pour ces légendes de la F1, tels que Source de plaisir à Magione, Up and Down à Zandvoort et Presque chez soi à Imola.

Restant dans la maison du trident, nous passons à la fascinante GranTurismo MC GT4, une voiture de compétition qui, après six ans de succès, a remplacé le Trofeo dans les World Series. La nouvelle Maserati dispose d'environ 50 chevaux de moins que le modèle précédent (de 488 à 430) pour rentrer dans la catégorie, chiffres obtenus grâce à une bride d'admission, un nouvel aileron arrière et un diffuseur différent. Le moteur, quant à lui, reste le V8 classique de 4.7 litres avec un couple maximal de 535 Nm. Sur Assetto Corsa, la voiture est précise, rapide et facile à manier et peut être poussée "facilement" à la limite si vous avez de bonnes confiance avec les autres GT : le réglage d'usine cependant, il n'inclut pas l'ABS et le TC, il faut donc toujours le traiter avec respect. Le bruit du moteur est incroyable, aussi bien à bas régime qu'à haut régime, de plus c'est l'un des plus bruyants même à l'arrêt dans les stands. Le modèle polygonal est splendide, ne souffrant que d'une pincée de crénelage sur les passages de roue, tandis que dans l'intérieur purement racing, se détachent le florilège en carbone, le volant Sparco et l'affichage numérique avec un curieux fond saumon. En plus des trois Maserati du RED PACK, il y a aussi le Levante S gratuit de build 1.7, un SUV crossover puissant avec 2.018 424 kilogrammes, 0 chevaux et une accélération de 100 à XNUMX kilomètres par heure en seulement cinq secondes. Nous terminons le paragraphe avec la Lamborghini Aventador SV (acronyme de SuperVeloce), une famille de voitures encore plus exclusives et extrêmes que les voitures sur mesure à partir desquelles elles sont traduites. 50 kg plus léger que la base Aventador LP750-4, grâce au travail effectué sur les matériaux et l'aérodynamisme, ce bijou détache le 0-100 km/h en seulement 2,8 secondes et atteint les 300 km/h en 24 secondes ; grâce au puissant V12 atmosphérique de 6.5 litres avec 750 chevaux qui pousse la voiture à 350 km/h en vitesse de pointe. D'un point de vue stylistique, l'Aventador est presque un vaisseau spatial, non seulement pour l'esthétique agressive, tendue et pleine d'aérodynamisme, mais aussi pour les intérieurs d'inspiration aéronautique. Ce qui frappe, en plus des tissus précieux avec des coutures rouges et de la profusion de carbone, c'est l'affichage numérique particulier avec un fond jaune qui améliore la progression du moteur. Sur Assetto Corsa, le modèle polygonal est parfait tout comme la sensation de puissance due au rendu spectaculaire du grondement, bien que le comportement de sous-virage rend cette voiture assez difficile à maîtriser aux limites. Cependant, elle reste l'une des voitures de course les plus fascinantes et amusantes à lancer en dérapage et sur de longues lignes droites.

Les rouges

Si vous demandiez à un passionné d'Assto Corsa d'indiquer sa voiture préférée, le choix se porterait très probablement sur la Ferrari 458 Italia GT2, grâce à un son moteur enivrant et un plaisir de conduite pour le moins engageant. La Ferrari 488 GT3 présentée dans le RED PACK est la version de course de la nouvelle 488 GTB et, comme prévu, c'est un autre chef-d'œuvre de Kunos Simulations. Equipée d'un V8 biturbo de 3.9 litres développant 500 chevaux et 640 Nm de couple maximum, la voiture est plus maniable et précise que la 458 Italia GT2, surtout à la sortie des courbes, elle étonne aussi par le raffinement du rugissement du moteur , en l'occurrence agrémenté du classique « bouffée » de la valve pop-off que l'on a l'habitude d'entendre sur les voitures de rallye.

Le modèle polygonal est splendide et les intérieurs sont bien finis : il suffit de regarder les matériaux du filet de confinement autour du pilote, qui semblent pratiquement réels et tangibles.

Les deux autres rouges présents dans le RED PACK sont probablement ceux qui ont poussé beaucoup à investir les dix euros pour l'acheter ; nous parlons en fait de la F138, la voiture de Formule 1 pilotée par Alonso et Massa en 2013, et la FST15 de la saison 2015. La première des deux représentait le "chant du cygne" des moteurs à combustion interne aspirés de la catégorie reine, depuis 2014, les moteurs hybrides sont entrés en scène avec les séquelles de la controverse. Le F138 sur Assetto Corsa est splendide à conduire et à écouter, grâce à une reproduction vraiment étonnante du V8 de 2.4 litres de 763 chevaux qui est améliorée surtout lors des rediffusions. La simulation implique également le KERS et le DRS, et comme ils manquent d'ABS et de contrôle de traction, si vous abusez de l'accélérateur ou frappez un trottoir au mauvais angle, vous finissez immédiatement par tourner; cependant, le comportement du F138 reste équilibré et offre une réactivité, une vitesse et une précision tout simplement insensées. La SF15-T est sans aucun doute la voiture la plus complexe jamais introduite dans un simulateur de conduite, et uniquement pour gérer la partie électrique du moteur, notamment MGU-K, ERS, ICU, distribution de freinage et autres acronymes qui ne disent pas grand-chose au profane. , on est vraiment fou (de joie) sur les commandes au volant, qui doivent forcément avoir un nombre suffisant de boutons, à moins de vouloir se cogner la tête sur le clavier. Adapter la monoplace aux caractéristiques de chaque circuit est un travail minutieux et pour l'exploiter pleinement il est nécessaire d'étudier en profondeur ses spécificités ; ce n'est pas un hasard si Aristotelis Vasilakos, le développeur qui, avec Stefano Casillo, s'occupe de l'excellent moteur physique, a publié un guide détaillé pour voler les secrets de ce joyau virtuel. En raison de la plus grande puissance du moteur, le SF15-T est encore plus nerveux que le F138, mais il est prêt à donner une immense satisfaction à quiconque parvient à apprivoiser son exubérance et surtout sa technologie. Le modèle polygonal et le son du moteur sont parfaitement rendus.