➤ GRID, la revue 🎮

Quand avons-nous su que Fernando Alonso avait collaboré avec Codemasters pour le nouveau chapitre de GRID, dont vous lisez le examen, on s'est lancé : on espérait que la série commencée en 2008 avait pris un chemin un peu plus simulé après que l'élan d'innovation de l'ancêtre, dans les deux itérations suivantes, avait perdu un peu de son mordant. Les premiers doutes sont cependant apparus depuis le tutoriel d'introduction qui a catapulté le joueur au milieu de différents types de courses lui demandant d'atteindre, en quelques tours, la meilleure position possible : les tours sont trop peu nombreux pour être déséquilibrés, mais le commentaire "arcade" et les aides "techniques" de l'ingénieur de piste ont ouvert la voie à ce qui s'avérera être un rival de Ridge Racer plutôt que de Forza Motorsport. Mais procédons dans l'ordre.

Les courses

Également dans cet épisode, la production de Codemasters se concentre sur la modalité seul joueur, avec une carrière articulée et variée. Il n'y a pas beaucoup de place pour la personnalisation, à part le nom, le numéro et l'emblème, donc dans quelques instants, nous sommes prêts à démarrer les moteurs. Là Série mondiale GRID il est divisé en six catégories selon les voitures admises ; cinq d'entre eux sont à leur tour composés de treize mini-championnats (composés d'un minimum d'un à quatre Grands Prix au maximum), tandis que le sixième est un ensemble de vingt-six épreuves dans lesquelles il n'est pas possible de choisir la voiture . Tous les essais ne sont pas immédiatement disponibles : ils se débloquent au fur et à mesure que les précédents sont terminés avec succès (c'est-à-dire en terminant aux premières positions). A la fin c'est contesté Épreuve de force, dont la conquête contribue à donner accès au championnat final. Il existe trois types de courses : les traditionnelles (il y a aussi la possibilité de se qualifier en tentant le meilleur temps avec un seul tour), Time Attack (où le tour le plus rapide gagne) et les point à point, où la piste n'est pas fermée. Leur point commun est leur brièveté : à de rares exceptions près, quatre/cinq minutes s'écoulent du feu vert au drapeau à damier. Bien entendu il est possible de relever un défi personnalisé et les jeux en ligne supportés par les serveurs ne manquent pas RaceNet. En raison de la nature exclusive du code, nous n'avons pas pu essayer le multijoueur qui au moment du test comportait le seul mode "destruction derby" déjà connu des épisodes précédents.

La carrière

Dans le passé, nous avions vu des tentatives de narration qui pouvaient ajouter de l'intérêt à la modalité principale, à savoir la carrière; ce n'est pas le cas avec ce GRID où il suffit d'affronter les différentes courses dans l'ordre qu'on veut. Les podiums rapportent de l'argent pour acheter de nouvelles voitures, tandis que l'ordinateur juge le style de conduite (basé sur la trajectoire idéale, les dépassements, la propreté de conduite) fournissant des points d'expérience. Ces derniers servent à augmenter le niveau du pilote qui, au fur et à mesure de sa progression, est récompensé par des badges et livrées initialement inaccessibles. Les parking il est bon et comprend une soixantaine de modèles appartenant à certaines des maisons les plus prestigieuses (même s'il n'y a pas de monstres sacrés comme Lamborghini et Bugatti) ; crédit doit être donné aux concepteurs pour avoir apporté des bijoux tels que le Ferrari 512BB Le Mans et la Porsche 935/78 "Moby Dick". De toute évidence, des DLC devraient élargir la gamme à l'avenir. La variété règne en maître : aux voitures du Groupe N comme la Volkswagen Golf ou l'Audi A3 s'ajoutent les muscle cars américaines, les japonaises à propulsion arrière, les voitures de course du Groupe A et même les monoplaces, parmi lesquelles la Renault R26 avec laquelle Fernando se démarque. a remporté son deuxième championnat du monde de Formule 2006 en 1. Les vieilles gloires ne manquent pas parmi lesquelles on aime se souvenirAlfa 155 avec une livrée de type DTM.

Physique et IA

Il modèle de conduite est, encore une fois, nettement arcade. Toutes les voitures ont tendance à perdre l'arrière, que vous conduisiez une propulsion des années 70 ou une "tout avant" moderne. Les aides à la conduite facilitent la récupération après un dérapage et les barrières « rebondissantes » rendent les virages encore moins exigeants, nous recommandons donc de réduire le niveau d'intervention de l'ESP et de l'ABS. Bien sûr, il faut garder un œil sur l'état de santé de la voiture qui devient d'autant plus difficile à contrôler qu'elle est endommagée (jusqu'à ce qu'elle soit complètement détruite), mais c'est un petit gage à payer. Impossible de rater le fameux mode "rewind" avec lequel revenir quelques secondes en arrière pour corriger la mauvaise trajectoire. Si d'un côté il faut reconnaître qu'il y a une certaine différence de ressenti selon les catégories, de l'autre il nous a semblé qu'au sein d'un même groupe les voitures se comportent un peu trop de façon similaire. Les Touring sont ceux qui ont le plus convaincu, les GT ce sont au contraire ceux qui ont offert le moins de satisfaction, surtout à cause de leur taille qui paraissait trop légère.

L'intelligence artificielle est l'une des clés les plus douloureuses. Comme d'habitude, le seul moyen de monter dans le classement est de prendre les adversaires aux portes, car avec une conduite propre, il est pratiquement impossible de dépasser quelqu'un. Les machines CPU ferment la porte comme si personne n'était à l'intérieur et ont la détestable habitude de percuter le joueur. Evidemment, ils sont presque totalement immunisés contre la même action : essayez d'envoyer celui qui vous précède et vous vous rendrez compte que vous avez affaire à un char. Némésis, caractéristique annoncée, est un état dans lequel un ou plusieurs adversaires qui se sentent trop ciblés sont transformés et qui les conduit à être plus meurtriers que Séné à Suzuka en 1990. Il y a deux observations à faire : la première est que l'état « berserk » est limité au GP actuel et la seconde, et plus importante, est que la logique qui conduit l'adversaire à la colère est aléatoire. Dab qui est devant ou l'utilise comme côté pour rester sur la piste n'active pas toujours le mode, alors qu'il peut arriver qu'un dépassement à l'intérieur fasse s'effondrer ceux qui l'ont subi. Pour faire office de contrepartie, il devrait y avoir un coéquipier plus manipulable que Valtteri Bottas, mais, en dehors de la conformité dans la tenue du poste, c'est une annexe utile uniquement pour apporter, avec son placement, de l'argent supplémentaire dans les coffres du joueur. .

La technique

Avec son moteur EGO Codemasters éprouvé, il est du bon côté, même les jours où il pouvait nous étonner sont révolus depuis longtemps. Il suffit de lancer le titre original (daté de 2008), qui partage quelques voitures et pistes avec l'actuel, pour se rendre compte qu'en onze ans, les avancées ont été marginales. LES modèles des voitures sont cependant bien détaillées (avec quelques glissades dans la vue intérieure, pas très pratiques à utiliser) de même que la création des pistes. Nous avons plus aimé les « vrais » que les citoyens obtenus pour l'occasion en rejoignant certaines rues des villes les plus évocatrices, comme La Havane, Barcelone et San Francisco. Dans ces derniers cas, les concepteurs, en plus de privilégier des aménagements simplifiés (plis rapides reliés par des courbes à 90 degrés), n'ont pas tenu compte des règles de base de l'automobile, avec une absence quasi totale d'issues de secours et des trottoirs très hauts éparpillés dans le plus dangereux. Tout cela passe au second plan grâce à la grande vitesse d'exécution et à la scénographie offerte par les effets d'environnement, bien réalisés et évocateurs surtout au crépuscule. Les concours ne manquent pas dans notturna et avec la pluie, mais le conditions climatiques ils ne sont pas dynamiques (et en vérité vous ne les manquez pas, vu la courte durée des courses). GRID est très évolutif et nous sommes sûrs que même des configurations moins exigeantes que celle utilisée sont capables d'obtenir d'excellentes fréquences d'images. Le côté audio montre le côté : déjà dit au départ du doublage infructueux, on ajoute ici que même le bruit des moteurs n'est pas convaincant. Les losanges se ressemblent tous un peu et en général on a l'impression qu'il s'agit d'effets recyclés d'autres productions de la maison de logiciels britannique.

Configuration système requise pour PC

Tester la configuration

Système d'exploitation Windows 10 Professionnel
CPU: AMD Ryzen 7 2700X
Carte vidéo : NVIDIA GeForce RTX 2080
Mémoire: 16 GB RAM

Exigences minimales

Système d'exploitation : Windows 10 64 bits
Processeur : Intel Core i3-2130 ou AMD Athlon FX4300
Mémoire: 8 GB RAM
Programme vidéo : Nvidia GeForce GT 640 ou AMD Radeon HD 7750
100 Go d'espace disque disponible
Carte son compatible DirectX

Conditions recommandées

Processeur : Intel Core i5-8600k ou AMD Ryzen 5 2600x
Mémoire: 16 GB RAM
Vidéo de programmation : Nvidia GeForce GTX 1080 ou AMD Radeon RX 590

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7.0

Lecteurs (27)

7.2

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Nous ne pouvons pas être entièrement satisfaits du nouveau GRID : le modèle de conduite est comme d'habitude immédiat et engageant, mais l'intelligence artificielle semble être à la traîne de quelques années. Dommage aussi pour la partie gestion, pratiquement inexistante. Les graphismes, en revanche, sont valables. Ceux qui recherchent une conduite frénétique et pas trop simulative trouveront exactement ce qu'ils attendent.